Test Alfa 8C Competizione

1001ch.com teste l’Alfa 8C Competizione

Ajouté par Guillaume | Alfa Romeo,Test | Mercredi 30 juin 2010

J’ai eu l’immense privilège de faire quelques tours de circuit au volant de la GT d’exception d’Alfa Romeo, la 8C Competizione après celui de la Giuletta.

Sa sublime robe a inauguré le nouveau design néo-rétro de la marque, et son moteur V8 de 450 ch d’origine Maserati émet un son roque caractéristique porté à nos oreille par des pots à la sonorité subtilement étudiée.

Le nom de 8C n’est pas nouveau. C’est celui d’un glorieux modèle d’avant guerre qui fut carrossé par les plus grands. Un fier passé qu’Alfa exploite pour légitimer son retour sur le marché américain.

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33 Stradale de 1968

Lors de sa présentation à Francfort en 2003, la 8C fit sensation. Ses lignes fluides et ses phares ronds inspirés de la 33 Stradale sont l’œuvre du centre de style Alfa. Un style neo-rétro qui a d’ailleurs été repris en partie sur l’Alfa Mito destinée à concurrencer la Mini, et l’Alfa Giullietta la remplaçante de la 147.

Pour ajouter encore plus d’exception, Alfa a décidé de produire un nombre limité d’exemplaire. Dès son dévoilement 1.200 clients voulaient signer un chèque de 162.144 €. Malheureusement Alfa n’en produire que 500. Les heureux élus, parmi lesquels quarante français, ont été consultés individuellement pour choisir la couleur de la carrosserie, la trame du cuir ou encore le dessin des jantes.

La qualité de finition à bord saute aux yeux. Les sièges en carbone recouverts de cuir tressé se marient parfaitement avec la bagagerie soigneusement sanglée derrière les dossiers. La console centrale, les boutons de commandes comme les poignées de porte ont été taillés dans une pièce d’aluminium. Le tout est parfaitement ajusté avec le reste des éléments en carbone. Sublime.??La 8C se dote d’un volant en cuir d’assez grand diamètre derrière lequel se trouvent les palettes en carbone de changement de vitesse. Pour les fans de la pomme, vous pouvez aussi brancher votre iPod ou votre iPhone 4 dans la boîte à gants à ouverture électrique ^^.

Ça y est, c’est à mon tour, l’instructeur m’invite à prendre la place du pilote !
Pied sur la pédale de frein, un coup de palette pour engager la 1ère. Nous avançons au ralenti dans les stands sans le moindre à-coup pour rejoindre le circuit.

J’arrive en piste en seconde, je suis installé assez bas, je vois une ligne droite longue et large devant moi. J’accélère !
Ouf ! Ça pousse, ça chante, ça vibre… C’est vraiment brutal !

3 secondes après il faut monter sur des freins, le virage est là et il est hors de question de mettre les 1300Kg dans les graviers. La pédale de frein molle en début de course finit par répondre très efficacement, la direction se montre assez directe et précise à l’inscription en virage. Le paramétrage souple des suspensions génère une prise de roulis marqué, mieux vaut donc aborder les chicanes avec douceur au risque de devoir contrer un transfert de masse important.

Plutôt mou à bas régime, le V8 pousse fort et sans retenue de 4000 à 8000 tr/mn.

La croisière a été magiques à bord de ce vaisseau d’exception. Les 3 tours ont été rapides, beaucoup trop rapides, avec une pression terrible d’avoir 160 000 euros entre les mains.
Si votre préférence se porte sur les cabriolets, le constructeur a prévu de produire 500 autres exemplaires en version spider. Un autre moyen de profiter intensément des vocalises du V8.

Un grand merci à Alfa Roméo de m’avoir offert un instant aussi privilégié.