Blog Auto 1001ch

Alfa Roméo, par l’intermédiaire de l’agence Fullsix, m’a invité dans la région Parisienne sur un circuit tout récent, qui a à peine plus d’un an, le circuit de la Ferté Gaucher.
Accompagné d’autres blogueurs j’ai pu découvrir les toutes dernières voitures de la marque, la MITO et la GIULIETTA qui à elles deux remplacent l’Alfa 147.

Nous avons donc intégré l’école de conduite d’Alfa Roméo (appelée Alfa MasterDrive), et été pris en charge par les instructeurs.?Le but de la journée était de tester la dynamique des autos sur le circuit, ainsi que les différents dispositifs d’aide à la conduite.

Présentation des véhicules :

Mito MultiAir (essence 1.4L Turbo 170ch)
Giulietta MultiAir (essence 1.4L Turbo 170ch)
Giulietta JTDm (diesel 2.0L Turbo 170ch)

Autant la Mito que la Giulietta possèdent la technologie intelligente  »DNA« , qui se commande à partir d’un sélecteur à coté du levier de vitesse.
Sont proposés au conducteur 3 modes de réglage qui adaptent totalement et instantanément le comportement de la voiture, modifiant la réponse de la direction, la réponse à l’accélération et l’intervention du différentiel autobloquant ainsi que du Système de Contrôle de la Stabilité VDC, qui est l’ESP de chez Alfa.
Nous avons pu constater dans les tests successifs que ces aides ne sont pas non plus magiques, mais aident grandement le conducteur qui doit avoir les bons réflexes.

Dans un premier exercice nous avons simulé un évitement : à 50Km/h freinage d’urgence dans une chicane.
Rien à dire, l’auto se comporte très bien, l’ABS se déclenche parfaitement laissant assez d’adhérence aux 4 roues pour contourner l’obstacle. Mais l’évitement sans faute ne peut se faire qu’avec la volonté du conducteur. En effet, naturellement on a tous tendance à aller vers ce qu’on regarde, et ici nos yeux se posent sur l’obstacle. Il faut donc ne pas hésiter à regarder loin et tourner largement le volant, mais pas trop pour ne pas sur-virer !

Un deuxième exercice nous a offert la possibilité de nous rendre compte de l’efficacité du VDC.
C’est le test dit de l’élan : à 70Km/h le but est de passer par deux portes sans toucher au frein ni à l’accélérateur, qui se traduit par deux transfert de charge successifs.
Une voiture traditionnelle qui n’est pas équipée d’un correcteur de trajectoire devrait faire logiquement un tête-à-queue.
Ici les deux Alfa Roméo gomment l’action de sous-virage en agissant indépendamment sur le frein de chaque roue, comme le ferait une Golf ou une 307 équipées d’un système de contrôle de trajectoire équivalent, mais nous sentons ici plus de souplesse, un contrôle plus discret.

Le dernier exercice, qui devait nous sensibiliser sur la meilleure façon de prendre un virage, s’est déroulé sur la totalité du circuit à vive allure.

Nous avons tous entendu les anciens nous conseiller d’accélérer dans les virages. C’était vrai à l’époque des Simca 1000 ou des R8 Gordini, quand les voitures étaient plus lourde à l’arrière, Aujourd’hui c’est l’inverse.
Explications :

Plus une voiture est plaquée au sol, plus les pneus adhèrent à la route, d’où les larges ailerons en sport automobile pour passer les virages à haute vitesse sans perte d’adhérence.

Revenons dans notre voiture sans aileron, avec l’essentiel du poids à l’avant. Si nous accélérons dans un virage, le poids de la voiture passe sur les roues arrières, donc perte d’adhérence des roues avants, donc sur-virage, et donc sortie de route.

Pour passer sans encombre il faut donc freiner en bout de ligne droite, lâcher progressivement tout au long du virage, et ré-accélérer à la fin de la courbe, les roues droites. En faisant comme cela le poids de la voiture est concentré sur les roues avant à l’entrée du virage qui ont toute l’adhérence nécessaire pour passer le virage sans sur-virer.

Nous faisons plusieurs tours de circuit en améliorant à chaque fois le passage de chaque virage, à la fin cela parait comme une évidence.

Pour finir, c’est à l’instructeur de nous faire une démo, et nous nous apercevons que le pilotage sur circuit se fait tout en douceur, tout en finesse, avec une technique irréprochable.

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